大众帕萨特房地产

乍一看,帕萨特是一个平庸的进化——样式已经磨,但其前任的基础和比例是相同的。深入调查,它有绝对可靠的构建质量和所有的技术你期望从一个大众产品。我们的中档柴油机很适合汽车的低调的个性——尽管蓝色精灵模型,只发出109 g / km的二氧化碳,也值得一看。

如果它没坏,为什么修复它?这完全是大众的思维与新帕萨特。乍一看,你会hard-pushed告诉这个模型除了它的前身,但该公司引入了一种有效的新引擎和提高质量,而每一个面板中,除了屋顶,是新鲜的。

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新帕萨特是大新闻,不难看出为什么——这在37年售出1500万台。我们尝试实际房地产模型。

样式不会将任何人的心跳加速,但这是小姐的车。而不是为了赢得大量的新客户,它的目标是保持现有的批快乐。

在近距离,微妙的更新给一个优雅的外观,就像一个迷你版的公司的辉腾轿车。

新帕萨特的股票其平台与即将离任的车,但从前面越来越宽,而狭窄的格栅和角头灯是大众熟悉的整个范围。

在后面,铬条和LED尾灯与辉腾。相似之处并没有结束。额外的隔音和厚玻璃意味着帕萨特比以往任何时候都更精致、更安静,即使在高速公路上的速度。内部质量现在是首屈一指的,整洁的触摸如新的内置模拟时钟。

有足够的技术。雷达巡航控制系统可以制动汽车再次陷入停滞状态,加快了如果它检测到一个静止的车辆——尽管它需要一些神经完全离开这个电脑。

实用性是一个优先级,当然,特别是房地产。513升的空间,但拉的杠杆引导座位折叠持平,而这个数字增加到1641升。这些卷一样即将离任的模型——相反,新车的方片传感器的后保险杠下,一波又一波的脚,自动打开后挡板。

我们驱车138马力2.0 TDI配备六速DSG双离合变速箱,和方向盘的熟悉的大众食品。发动机有一个优秀的细化和速度,而有足够的抓地力和自信地转向感觉的角落。

的DCC自适应底盘控制,三个不同的选项——舒适,正常或运动——意味着司机可以选择长途舒适和身体之间的控制。

我们唯一的烦恼是,DSG变速箱,变化过快紧缩节流阀,它改变下来几个齿轮,发送大量的扭矩前轴。我们认为的6速手动变速器更好。