大众帕萨特Alltrack

帕萨特的Alltrack是值得旗舰房地产范围。这是一个好看的选择增加了四轮驱动安全产业的人才一个宽敞的家庭汽车。然而,你需要问问你自己是否真的需要四轮驱动。如果是这样,你会更好与更传统的交叉CX-5。

越野房地产并不是一个新概念,这是第一大众帕萨特4 x4的治疗。公司建立Syncro版本的家庭汽车的年代,尽管这些英国道路上总是一个非常罕见的景象。

与新帕萨特Alltrack,大众也紧随其后奥迪A4 allroad和斯柯达欧雅特通过使越野版的旗舰。而标准帕萨特房地产是一个英俊的,如果长得不好看的,而是家庭车,Alltrack得到足够的增强脱颖而出。

汽车的底盘高度已经提出的30毫米,而18英寸合金标准。有马特银翼镜子,屋顶rails和前后保险杠警卫,加上黑色wheelarch扩展和蜂窝网前保险杠下格栅。我们的汽车的明亮龙卷风红漆不会所有的口味,但它确实帮助Alltrack进一步,脱颖而出马自达落后的大众汽车视觉冲击。

里面,有磨砂铝修剪dash和门,虽然part-Alcantara座位调整标准。除了一个越野按钮,加上Alltrack变速杆和4运动标志,其他的都是标准的帕萨特。不是坏事,随着内部的逻辑布局和整体感觉好了——尽管有一个不寻常的拨浪鼓从我们的测试汽车的仪表板。

你可以找一个舒适的驾驶位置,但是大众有一个奇怪的混合seatbase和电气手动调整的座椅-而不是CX-5完全驱动的安排。

像标准的帕萨特,Alltrack宽敞。房间有很多乘客,而603公升的启动有一个明确的对马自达的100升的优势。跳跃到1731和111升座位折叠时,虽然CX-5有一个更有用的mpc的席位,而大众的比例。

汽车有平坦的地板和负载的嘴唇都是引导充裕地板上。挑剔是帕萨特的包裹架:你需要收回了体面的引导,但行动是不平稳的,涂涂的跑步者太容易了。

2.0升的柴油是大众的证明138马力引擎,它一样安静,精制新马自达的2.2。然而,我们的数据显示,更强大的CX-5具有明显的性能优势。在我们完成加速度测试中,有一个恼人的分流帕萨特的变速箱,。的六速手动不喜欢匆忙,总结了Alltrack的性格。

有更少的身体比CX-5辊在角落里,但帕萨特很重——近200公斤比马自达。因此,它不是像它的竞争对手想改变方向。

尽管Alltrack长途旅行的悬浮,是坚定的。它应对大多数小疙瘩,这是舒适的在高速公路上,但大凹坑可以通过机舱为之一振。然而,它在这方面没有比CX-5。

Alltrack内置4运动四轮驱动和希尔后裔控制,所以它可以应付轻型越野工作。没有机械diff锁,但汽车的电子控制制动和配电控制。尽管提高了底盘高度,它仍有少比CX-5地面间隙,而后方过剩限制时间越长其最终当你头越野能力。

入门级Alltrack成本£28480,帕萨特的旗舰系列,有大量的标准装备。双层完气候控制,多功能方向盘,包括蓝牙和巡航控制,但随后CX-5也有这一切。卫星导航是大众的标准,你必须花费约£2000与马自达的加热和真皮座椅。另外,如果你想让你的Alltrack自动变速箱,你唯一的选择是更强大的168马力去DSG-equipped车,售价£31030。

官方数据为燃油经济性CX-5背后的帕萨特,但在我们的测试大众都名列前茅,返回41.3 mpg马自达的35.9英里/加仑。私人买家面临相同的年度汽车在道路税法案,尽管公司汽车司机将在实物福利支付更多的税收,如果他们选择了帕萨特。

是好坏参半的大众的越野,然后——所以它足以成为一个可行的选择我们的跨界冠军?