大众波罗GTI(2005 - 2009)审查

开车所有的GTI装备,你会期望运动驱动器。当然这是显而易见的,这是非常公司——GTI烦燥粗糙表面。阻尼似乎没有应对缺陷;你期望一些坚定但严峻的马球,加快高速公路伸缩缝和提供的缓冲。这不是一个有吸引力的长途的同伴。甚至这是不可原谅的,因为处理并没有因此提高这么多。汽车仍然卷,感觉鼻子沉重,缺乏紧急归还,不能匹配的稳定性和surefootedness最好的。虽然刹车表现良好,阻止舱口60英里每小时34.8米,脚下的踏板是柔软的。然而,由于其1.8升涡轮增压引擎,性能不令人失望。它有148个必和必拓和结实的220 nm的扭矩,帮助它冲刺到60英里每小时在7.7秒。 This is helped by the turbo delivering peak power at 1,950rpm, so the powerplant doesn't have to be worked too hard. In fact, mid-range performance is incredibly strong, and out on the open road, the GTI feels punchy and responsive.

市场马球GTI阵容很简单——一个汽油发动机在三门和五门。1.8升发动机是大众集团最多产的之一,并从供电奥迪TT到斯柯达的,但是是一个古老的单位,不出现在最近的模型。虽然有高功率形式,它将被限制到148必和必拓在马球GTI;伊比沙岛的姐姐的车,从座位上,提供多达180甚至更有活力的Cupra模型——必和必拓也的成本低于马球GTI !然而,只有波罗可能被误认为是一个高尔夫GTI,由于细节如red-framed double-aspect格栅,双排气管和five-spoke合金。其他竞争对手热马球包括福特嘉年华的圣、迷你库柏年代和Renaultsport克莱奥197。

拥有内部,传统的英特拉格斯赛道网纹装饰从高尔夫GTI自豪地特性,覆盖极其舒适的椅子。深陷silver-rimmed表盘,以及皮革方向盘,其他商标细节给小屋一个独特的感觉。虽然它是舒适的,非常贴心,大众汽车的驾驶环境不如诱人的更激动人心的竞争对手——尽管材质并给它一个昂贵的空气。后排空间在后面是合理的和270公升的引导是宽敞的。马球成绩非常的好座位的位置,方向盘,可同时提供上下调节。运营成本看起来好坏参半;集团13保险不是太高的涡轮增压热舱口,而燃油经济性在纸上看起来中等。选择变量或固定间隔服务,根据您的情况下,确保你不会比你应该访问经销商更多——这可能抵消pricy-looking大众经销商。保留值将是很好,但随着大众是一个昂贵的新时,货币损失仍将高于竞争。