大众波罗BlueGT

打破新地面始终是一个挑战,但这一新的1.4升引擎是一个完美的伴侣放松和舒适的马球。访问性能和迷人地低二氧化碳排放使它成为一个负担得起的选择和培养日常比大多数的温暖的微型车。然而,竞争对手等雪铁龙DS3和MINI Cooper D和便宜购买更多的驾驶乐趣。

这是一年多以来马球BlueGT是显示技术的展示2012年日内瓦车展。它是第一个大众汽车模型使用一种新型的节能技术,承诺为汽油发动机提供大提高燃油效率和GTI-rivalling性能。

换句话说,马球BlueGT可能是未来的热点舱口,通过提供较低的二氧化碳排放比以往但没有任何牺牲司机参与或速度。

对于这样一个具有里程碑意义的到来,这马球仍容易忽视。悬架已经下降了15毫米给它一个低,寡情的立场,和标准的17英寸无烟煤合金填充拱门好,但它不能吸引你的注意力伊比沙岛FR。

光泽黑色格栅和GT徽章前后有助于区别于其余的范围,而一个奇怪的混合部分的GTI(车顶扰流板和后扩散器)和蓝色精灵(侧基石)轮的视觉变化。如果你喜欢热舱口在雷达下,这个BlueGT绝对是为你,但我们觉得设计将会受益于更多的侵略。

内,大众仍处于领先地位的,调整的小屋进一步加强汽车标准的高质量的感觉。大力支持体育席位提供足够的支持,而厚实,波状外形的运动方向盘做得非常漂亮,我们的测试车阿尔坎塔拉还£865个议席,蓝色插入裹在豪华的穿孔皮革。正直的中心控制台现在完成光泽黑色和控制是简单的使用。

爬进了空间为乘客有明显比在伊比沙岛——尽管配件五成人模型是一种紧缩。

大多数汽油和柴油枪战之间做个选择更高效率的柴油和汽油的标价便宜车,但在这个测试相反的是正确的。在纸上,BlueGT比座位更有效率,也更昂贵的购买,£18020。

达到令人印象深刻的总体数字只有107 g / km的二氧化碳,1.4升涡轮增压使用主动缸技术(ACT)关闭引擎在特定条件下的一半。

两个和四缸模式之间的切换发生几乎察觉不到,但司机提醒之间的变化显示表盘和微妙的改变排气注意线头的唧唧喳喳。

以稳定的速度在高速公路上,这是应该帮助大大降低燃料消耗,但推油门和所有四个气缸将火召唤一个像样的138马力——和马球GTI-equalling 250 nm的扭矩输出,新来的感觉快。

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BlueGT是超过第二个比坐在第四,第五和第六齿轮,发动机很灵活,你很少需要改变超越。

然而,即使有更大的合金和降低悬架,马球仍感觉很软的伊比沙岛相比,滑过疙瘩,座位和崩溃。额外的TSI发动机的改进意味着大众看似快速路上,但小木屋是如此安静,汽车不能以同样的方式激发更喧闹的热舱口。

它倾斜到角落多伊比沙岛,而其控制缺乏反馈你期望在一个热舱口。使其能力,而不是令人兴奋的开车。

另一个问题是,尽管聪明的新引擎技术,泵的马球落后于座位,返回一个明显的平均每加仑36.8英里。这意味着大众将花费你更多的燃料在一年的时间里,尽管汽油每升便宜。它会花掉你£805超过£17215 FR。

有利的一面是,低排放意味着马球是公司买家的便宜的选择以及强大的残差和低维修成本一个诱人的所有权的前景。