大众T-Cross vs马自达CX-3 vs Arona座位

大众汽车了它的时间释放一个小型SUV。品牌的略大T-Roc是一个公司的兴起版本高尔夫球家庭掀背车,所以想到这个T-Cross作为一种谋取马球。

它不是那么简单,但supermini-based SUV类正在蓬勃发展;那么多是显而易见的如果你看看竞争对手的数量在这个部门。

•买2019的最佳小型suv和跨界车

我们把大众面对最严峻的竞争对手之一:座位Arona。这将是一个巨大的考验,因为西班牙模型使用类似的组件,因此我们将看看它是否能完成另一个德国战胜这个新的挑战者还是新鲜反对Arona的更好。大众坐在稍微向高端的规模,因此来反映,我们也扔一个修订马自达CX-3混合。

比以前更高档的吸引力和伟大的动力,也是CX-3收到另一个更新到去年年底,所以日本T-Cross SUV也带来了严峻考验。

但有更多的战斗之外,因为汽车在这个类必须覆盖很多基地,那么我们将会看到大众的新生儿槽到部门。获胜者将不得不平衡风格与实用性,驾驶动力学与效率,并提供技术和支付能力。

大众T-Cross

49

小型SUV的销售正在蓬勃发展,但是直到现在对大众发布supermini-sized越野。T-Cross品牌最小的交叉,坐在下面略大T-Roc范围,我们正在测试将在英国这里的畅销书:£19555 1.0 TSI 115 SE修剪的手册。

设计与工程

这将是最受欢迎的规范,因为它提供了最好的成本和设备之间的平衡。SE修剪功能的设备买家想要的;有一个布偶触摸屏苹果CarPlay和Android的汽车作为标准。卫星导航是一个额外£725,但是很多人不会烦,因为与他们的电话给了他们所有的集成技术可能需要。

与这个自动刹车系统,自适应巡航和民建联电台,虽然有一些可选特性,提升科技提供内部,包括£375活跃信息显示数字破折号。

然而,小屋不是T-Cross最强的一点。质量是好的,但仅此而已,因为有很多的硬塑料,但这至少意味着它应该耐穿,它还没有被宠坏的设计和人体工程学,声音。这也保证了价格相对便宜。£19555,它实际上比Arona£855由于便宜座位结构的引擎和削减阵容。

这些汽车共享MQB模块化工具包的部分,所以T-Cross是基于MQB A0平台和使用一个相同的113马力1.0升三缸涡轮增压发动机和六速手动变速箱Arona。的马自达因为它不是涡轮增压是不同的。

49

所有三个汽车前轮驱动,这是有道理的,因为很少有人将这些小型suv离开停机坪。他们更形象和风格,这就是为什么大众为£525,提供不同的设计包添加充满活力地有色合金,闪光的颜色装饰和时髦的前围板。

但鉴于T-Cross驱动的方式,感觉它仍然缺乏一个明确的个性,即使这些单个元素。光滑,抛光产品,然而也许有点空字符。

开车

MQB基础意味着T-Cross是可以预见的是好的,我们喜欢。有时感觉忙碌,但以较低的速度在城里,在网格和坑坑洼洼的道路更为明显,它是兼容的。

•最好的suv购买2019

更快的路线就是矛盾更明显,因为大众有时难以包含能源被解雇的底盘由于路面。虽然这不是一个大问题,因为舒适还好,不错的身体控制和没有多少卷。大部分的阻尼运动你的感觉是好,但座位和马自达看起来一样复杂的,所以这不是一个特质,使大众有别于竞争对手。

它足够敏捷,部分归功于快速转向这意味着T-Cross响应迅速输入轮,即使它不是容易的感觉在路面发生了什么。这个很轻操舵的好处之一是,大众的新人很容易操纵和公园,这将有助于在城里开车时。

49

有很多改进,因为电机平滑,它提供一个持续的可观的扭矩从低到中档,给汽车足够好的性能。这不是惊人的快,但在9.1秒完成,这座位前的0.1秒,落后的马自达同样的利润,所以有很少。

涡轮增压T-Cross和Arona没有太多优势的装备,和所有三个相当势均力敌。而大众和座位将更少的转速比马自达以每小时70英里的速度,帮助CX-3的性能,它伤害了细化,因为它的引擎是吵闹和声音紧张。

实用性

所有T-Cross修剪水平滑动后方的长椅上优先行李舱或乘客空间。后座椅后面的385升提供;的15升的Arona但是35升上宽敞的CX-3越少。

向前滑动板凳上有一个令人印象深刻的455升负荷空间。然而,在现实中最好放置在中间的旅行因为最远的叶子几乎没有后排空间。

49

这不是完全完美的,因为与座位前有一个大槽项目可以失败。在长椅上中点后排空间是好的;推回去,很容易Arona尽可能多的房间。击败CX-3。

所有权

大众的17日在制造商的图表的驱动力量2019年满意度调查并不大,与14号座位。马自达业主意见更好;品牌排名第四。

安全T-Cross要好,自动刹车系统上时,自适应巡航和车道辅助标准,但是你不能添加任何额外的安全技术,一个后视摄像头,停车传感器和公园协助成本£260,分别£450和£580,但不是必要的。

运营成本

T-Cross返回一个受人尊敬的每加仑46.3英里,每年将花费约£1502汽油。大多数这些汽车的所有者将私人买家,而不是公司的汽车司机,所以燃料消耗等因素,保险和维修将是相当重要的。

£728的成本为示例驱动程序以确保每年£297的24个月的服务,针对£361和£324(两年)的座位和马自达的£437,£499,大众的运行成本竞争力。

测试人员的笔记:“没有四轮驱动模式,因为大多数买家在这门课只是不想让它。DSG汽车时可用1.0 TSI 115售价£1500,我们坚持手册。”

马自达CX-3

49

的马自达CX-32018年获得另一个整容保持于新竞争对手的竞争力。现在有另一种形式的挑战者T-Cross,看看CX-3仍然可以减少它,测试在£20795 2.0 SkyActiv-G SE-L Nav +形式。

设计与工程

事实上,这个更新的调整CX-3并不广泛。现在有一些整容手术自2015年成立以来,这种改革重点将削减水平与其他日本公司的范围。

汽车仍然是基于同一SkyActiv平台和有一个119马力2.0升非汽油发动机。虽然这似乎熟悉,这个新单位创新我们看到的其他马自达,如边缘切的活塞和高压注射器。

大众和旁边的座位上,最大的区别是,CX-3没有涡轮。在2.0升,这也是能力的两倍。马自达称之为“正确的分级”,坚持用这种方法。我们将看到它如何与涡轮竞争对手比较的。

49

汽车的MacPherson-strut前和扭力梁后悬架是一个类似的设置大众和阀座的底盘。与巧妙地调整不同的阻尼率,以提高乘坐质量,同时为指导更新校准意味着CX-3驾驶的感觉仍然存在。

马自达G-Vectoring控制特性。这个系统稍微降低了发动机扭矩一旦感觉你将方向盘转向更加重视前轴和改善动态。

新修剪层次结构包括SE-L Nav +模型,得到更多的装备与大众相比,包括卫星导航、蓝牙、民建联电台、巡航控制系统、停车传感器和加热座椅。

虽然更贵,£20795,SE-L Nav +修剪水平最低的可用和带有自动刹车系统上时,一个安全功能,所有的汽车现在在课堂上应该尽可能标准。

里面,CX-3并不完全以“小屋,但是材质是一样好竞争对手”。虽然仍有足够的坚固的塑料低下来在门上,发现一些软装饰增加马自达内部的空气质量。不过,还不高档。

开车

尽管它缺乏一个涡轮,CX-3最快的汽车测试,采取9.0秒冲刺完成。然而,这是通过加速引擎尽可能的努力,所以当转速高在这样一个sprint马自达是最好的。

这是一个嘈杂的引擎,所以你可能不希望延长它的红色线过于频繁。好处是更新后的引擎——提供206 nm的扭矩在2800 rpm,所以不要太大大高于竞争对手的扭矩峰值,显示良好的灵活性。

49

CX-3只有0.3秒低于top gear的座位在50到70英里每小时。降低齿轮是足够接近竞争对手非常轻微的性能赤字不会明显的路上。6速手动变速器的gearchange是最好的,有一个很好的平衡交互和细化。感觉有点比其竞争对手更自由和更积极的行动。

但汽车不舒服。而阻尼有足够的身体控制,车轮重击更舒适的水平并不是那么强劲。

座椅感觉运动但骑更平稳;不过,至少是马自达的转向有一个很好的重量和速度,所以感觉渴望改变方向由于底盘的调校。真正失去的是细化。即使在低转速发动机噪音和声音粗安静涡轮增压单元相比竞争对手。

实用性

SE-L Nav +削减350公升的启动特性,所以即使大众在其最小负荷空间配置,CX-3是35升。这个上升到50升与座位。

有足够的空间,购物袋,也许更短的家庭旅行,但最终马自达失去了大众和座位时的灵活性。的后方CX-3明显更狭窄,在客舱的前面没有感觉宽敞,。屋顶和窗线不帮助后面的房间的感觉也影响能见度。

49

存储房间不如对手,但是有足够的手机、钱包和其他物品。

所有权

当马自达更新其CX-3去年,它还增加了更多的安全装备,所以现在行人检测标准,同时自动制动。这不是在所有规范水平,;SE-L Nav +是最低的修剪可以使用该技术也不是作为一个选项。欧洲五星CX-3保留了五星级安全评级,然而。

马自达轻松击败其竞争对手在我们的司机Power 2019满意度调查,完成第四制造商的图表,所以整个所有权的前景是好的。

运营成本

CX-3落下的一个领域是二氧化碳排放,部分是由于其非涡轮引擎。马自达排放141克/公里,把它的实物福利税率32%。相比之下,112 g / km T-Cross和114 g / km Arona,都属于类的26%。

马自达也是最昂贵的选择,它会最贵公司汽车运行。高收入者将支付每年£2628。公司汽车税收高达£2010和£2099分别为大众和座位。

至少CX-3返回每加仑41.1英里,所以你会花每年£1692燃料基于这些数据。

测试人员的笔记:“尽管最新一轮的更新,CX-3开始现在感觉它的年龄。它从来不是最大的汽车类,但其有限的实用性与这两个更灵活的机器是显而易见的。”

座位Arona

49

Arona是T-Cross必须击败的汽车,和竞争将关闭两个模型分享这么多。我们测试了£20410 1.0 TSI 115 FR模型-这个引擎的入门级修剪和手工盒组合,使它更昂贵的比大众。

设计与工程

由于Arona也是基于大众集团的MQB设置,它与T-Cross分享许多组件,包括相同的模块化的底盘,前麦克弗森支柱,后扭力梁悬挂,发动机和变速箱。

这意味着它也是一个113马力的1.0升涡轮增压三缸发动机为这里的座位,相同的200 nm的扭矩。这些数字都是产生在同一转速,而他们之间只有14公斤的大众的青睐,所以毫无疑问,性能是相似的两人之间。

49

汽车分享六速变速箱和前轮驱动的布局,但设计明显不同;座位上有更多的角度看,大众一个细长的,坚实的立场。

里面的两个看起来不同,但共享相同的技术和一些同样的问题,那些被越塑料门,中心控制台,即使座位的破折号是好的。质量是类似的,但Arona工具包时具有优势。

卫星导航,CarPlay, Android汽车、LED灯、巡航和气候控制,停车传感器和自动刹车系统都包括作为标准,即使Arona FR成本比大众£855。

值得一提的是,目前座位提供£1000代金券Arona定价,使实际成本£19410,因此比T-Cross便宜£145。

开车

Arona感觉类似于T-Cross移动;这并不奇怪,因为两个汽车共享的机械组成,所以应该看起来一样。虽然座位坐好一点,精炼和大众一样灵活。

Arona花了9.2秒去完成而T-Cross 9.1秒,而一个相同的扭矩输出意味着齿轮性能相似,如果稍微席位的支持。

49

花了4.3秒30至50英里每小时在第三与4.6秒T-Cross相比,例如,Arona管理12.2秒在50到70英里每小时在第六对大众的12.4。汽车提供一个适当的水平的性能,用好,固体和机械如gearchange感觉功能,但合规。

座位上非常类似于大众甚至在商务FR规范;其阻尼器提交最颠簸的道路甜美和控制身体。转向沉重是直接和比T-Cross,所以它也是一个小更精明、更迷人的开车,因为它卷少一点。

感觉不那么容易受到一些路面裂缝和缝隙,打乱了T-Cross以较低的速度,但这特征仍然存在。然而,无论是汽车都不舒服,感觉很好地解决了在中期速度。感觉种植和精制。引擎是安静和骑组成,但是西班牙交叉有优势的大众之间的平衡动态能力,安慰和细化。

实用性

Arona并不拥有大众的滑座安排,但是随着400升的行李箱空间,有足够的能力一个家庭的塑料袋,而后排的腿部空间紧凑型SUV的小屋是好的。

T-Cross提供稍微空间后方长椅上追溯,但然后你妥协引导的房间。一路向前,Arona有优势,所以尽管大众的额外的实用性的东西,实在是没有太多的分离这两个机械相似的汽车。

49

特性,比如大存储托盘在变速杆的前面,而双打作为你的手机,无线充电盘+两杯座,意味着Arona的小屋也比它看起来更实用乍一看。两种模式有更多的空间,因此可用性比马自达。

所有权

有很好的安全装备水平作为标准的座位,与自主制动以削减水平。欧洲五星还没有测试了T-Cross,但Arona得分从身体完整的五星级安全评级。我们希望类似的大众评价的时候。

由于阀座结构Arona削减范围的方式你不能更新任何进一步的安全装备,这是一个轻微的缺点,但也有6个安全气囊,停车传感器包括。

座位打败大众汽车在今年我们的业主满意度调查,完成14日在制造商的图表,但两品牌仍在马自达。

运营成本

我们的专家的预计残值49.7%意味着私人买家将失去£10260 Arona因此,汽车将价值£10150经过三年或36000英里。CX-3和T-Cross预计分别保留50.5和53.9%。

这相当于折旧£10296的大众、马自达和£9025这意味着两个模型分别将价值£10499和£10530。座位也相当坚实的每加仑42.1英里的燃油经济性管理测试,所以售价£1652每年的燃料。这是新T-Cross多,但仍然不是bank-breaking成本

测试人员的笔记:“也许不是那么多的个性化的空间T-Cross这里,但对比屋顶颜色和银叶车前,Arona仍然是一个精神的车。”

判决

首先:大众T-Cross

49

大众边缘位于榜首。更实用,得到尽可能多的装备想要(尽管它不功能相同级别的设备作为座位),便宜一点的。大靴子,宽敞的小屋,伟大的娱乐和光滑,精制引擎,提供强劲的经济和足够的性能足以确保胜利。但是车还是有点平淡,尽管个性化选项。

第二名:Arona座位

49

即使凭证提供目前,成本的一个主要原因是Arona失去T-Cross这里,因为它得到的装备比大众和几乎同样实用。然而,它会花费更多,即使它是负担得起的卡式肺囊虫肺炎,这是大多数人在这个类购买汽车。这仍然是一个伟大的购买,与一个漂亮的引擎和强大的舒适和实用性之间的平衡。

第三名:马自达CX-3

49

尽管更新CX-3与两个整容手术多年,马自达的紧凑型SUV仍然不能与这些竞争更现代、更实用的机器。很高兴帮助动力和引擎更新,但是CX-3不骑以及竞争对手并不像精制。比这两个竞争对手也很昂贵,但你没有得到更多的装备,加比他们更宽敞。

也考虑…

雪铁龙C3 Aircross

49

模型:雪铁龙C3AirCross PT 110天赋新价格:£20045引擎:1.2升3共青团108必和必拓

Top-spec天赋减少滑动后座,类似于T-Cross,多达520升的行李箱空间,实用性是给定的。的雪铁龙C3 Aircross天赋也有大量的装备,所以你不想做任何事情,而引擎是强大的。这不是和大众一样精致,虽然。

奥迪第三季

49

模型:奥迪第三季1.4 TFSI年代线使用价格:£20000引擎:1.4升4共青团148必和必拓

类似的的钱,你可以有一个更premium-feeling奥迪第三季。虽然它可能不太实用,其1.4 TFSI发动机更繁重,很雅致。2016年汽车约20000英里的时钟运动线削减成本£20000。

数据