大众T-Roc R-Line:长期测试评估

判决

我们还没有了解T-Roc因为它来到我们的舰队,但它是很容易看到为什么这已经成为大众最畅销的车型之一,因为它是易于驾驶,许多家庭的理想尺寸。

• 里程:331年
• 经济:39英里每加仑

当T-Roc到达我的驱动,有绝对的“亲爱的,我缩小汽车”,因为它是最小的每日司机我已经多年。

牢记我的赛车运动习惯,最近我所有的选择都集中在车辆的牵引能力car-transporter拖车和耳大丘的工具和备件,加上所有的安全设备需要一天或者周末跟踪。

T-Roc那边看,我很高兴,我在我自己的小投资towcar皮肤和大米布丁,因为单词是当考虑勾搭我的拖车轨道车到大众。

上行,T-Roc扇,后排空间可能比在大多数双排座驾驶室皮卡。其负载拖着考验的几天内到达在亚当斯,因为我需要运输,一个测试驱动程序和摄影师,加上我们的工具包和行李一周,盖特威克机场途中轮胎测试在瑞典。

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第一印象并不好,因为我不适合我们所有的行李和案例的引导在M25公路旅行,一人去后座上。对我们的回报,摄影师皮特·吉布森,玩比大多数席位排列,发现我的错误和降低负载湾楼。

这是紧张的,但现在的情况下启动安装。地板已经呆在那里,因为我喜欢额外的能力。它也有一个防护内衬,因为频繁的削减看起来太好去回收中心,我的工作在我的房子。

有其他好处缩减日常。我没有那么挑剔停车位,因为它占用空间远比上升,在低速和操纵更加容易。但这也给我我第一次抱怨。

我们T-Roc配备有良好7速DSG自动变速器和自动停车制动。他们结合在一起,使它几乎不可能公园和反向顺利。无论我怎样努力尝试小心油门工作,低速操纵在一系列的混蛋(诅咒)。真的很棘手,在公园靠近墙或另一辆车,和跳可以触及的区别和失踪的障碍。关掉自动刹车有所帮助,但它仍然是不好的。

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移动,传动平稳,但我有抓住它,让它迅速远离停止,并严厉的下弯。涡轮增压1.5升汽车移动车足够迅速,虽然它听起来确实紧张在全速状态。

这是最舒适的在城里或A-roads,光滑的地方和工作的兼容。我们的测试车配备可选动态底盘控制、提供可变悬挂设置。我还没有去试试这些,但标准模式是好的,在高速公路工作。

如您所料top-specR-Line模型T-Roc富含电子,这需要一段时间去探索。第一站我总是苹果CarPlay;很容易使用10.25英寸的屏幕,无线连接,所以你可以让你的手机在你的口袋里短暂的旅程,仍在使用它。我插一个铅变成USB插座进行长途旅行保持手机有电。

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我也喜欢自适应巡航控制,需要在繁忙的高速公路驾驶压力不断变化的速度。它是有效的,可以调整方向盘。我也一直在使用方向盘控制关闭车道协助每一个旅行。轮的牵引是刺激性的,我还没有找到一种方法把它永久,它返回每次重新启动发动机。警告开车在车道中心的也是我想要永久删除。

它早期的大众,但它使一个有前途的,如果不是完美的,开始在我们的舰队。

*保险报价从AA(0800 107 0680)在班伯里,42岁的时候,三分。