大众途锐

途锐可能不是第一选择在这个竞争激烈的行业,但随着新的版本6的TDI柴油,它提供了风格、功能和价值。V8和容易匹配,在现实世界中,强大的燃油V10一样有用,这个模型将途锐的选择对于大多数驱动程序。一些竞争对手可以实现尽可能多的不同的角色。

复杂的燃料电池汽车的氢可能是热门话题,但近期的柴油发动机的驱动性能和改善经济。

这就是为什么大众已经安装了现代途锐的3.0升V6 TDI。已经推动奥迪A6和A8,六缸单元使大众首映的SUV,并立即证明它非常适合越野的能力。

开发222马力和500 nm的扭矩,引擎转移它的力量通过六速自动变速器。尽管重量超过2吨,途锐V6 TDI冲刺只有9.9秒,完成,可以达到每小时125英里。

只这是略低于可比V8汽油模型,然而,柴油提供的平均油耗25.9 mpg -一个有用的改进汽油每加仑19.1英里。从零开始,途锐TDI感觉轻快,但它的进步使30至70英里,最令人印象深刻的。

选择运动和手动模式,六速手动变速箱可以设置以适应任何驾驶风格,使大部分的V6的功率和扭矩。出色的性能为代价不细化,。在发动机转速低,TDI很安静,即使延长它把一个令人赏心悦目多缸的咆哮,让放松的旅行。

其余的驾驶体验也适合长途巡航。标准钢悬架,途锐吸收城市疙瘩和高速公路起伏相当不错,多亏了柔软的弹簧和阻尼器。遭受不必要的肢体动作,但是越野仍然惊人的能力,很少感觉和其维度表明它应该一样大。

这种传统的设置是紧随其后的气囊可选大众,因为它不能与后者的适应性。然而,许多买家会发现它比最充足的使用,同时也带来了£1900节省价格列表。

在城里,方向盘很轻,虽然在高速公路车轮在正前方的位置可能有点模糊,和一个小的节流程度滞后提醒了汽车的尺寸和重量。

头越野,途锐履行4 x4的凭证。永久四轮驱动,它提供了在各种条件下的最大牵引力,而标准特性,如低比率变速箱,锁定中心微分和牵引力控制系统使它能够应对最严厉的条件。

高,宽的立场提供良好的稳定在所有情况下,然而,增加安全的整体感觉。是否打开或关闭停机坪,途锐印象的能力应对乘客和行李。小屋在课堂上并不是最大的,但可以携带5舒适,同时提供一个高大如果行李区相对较短。

机舱也非常豪华,用木头和chrome,加上好安排的表盘和开关,给大众行政轿车的感觉,而不是一个真正的4 x4。

也有大量的存储区域在前方和后方,使室内实际以及舒适。

通过添加这柴油机阵容,大众创造了一个途锐与大融合的能力。它有足够的最需要的性能,同时仍然提供像样的经济,并提供良好的价值相对于其他模型。