新沃尔沃C40充电2023整容审查

判决

切换到后轮驱动使C40更动态的命题,而现实世界的范围和效率的改善做足以保持竞争力。总的来说,我们仍然推荐更实用XC40,但有吸引力的订阅包意味着目前,这个C40实际上是更便宜的选择。

不是经常跑步装备汽车的核心是中途从根本上改变了生命周期。然而,基本C40机械,以及类似的XC40,沃尔沃已经前轴的电动马达。

从历史上看,rear-driven汽车爱好者青睐的,尽管沃尔沃声称这里的变化主要是提高效率。测试——尽管没有调整电池大小或化学——我们的单电动机C40 mid-spec +提供了一个声称在295英里的范围内,从之前的269英里。

但最大充电率更新单电动机XC40 C40汽车从150千瓦到130千瓦下降,显然由于改变电池供应商。这意味着他们需要一个额外的几分钟从10 - 80,要求34分钟。

值得注意的是在这一点上,我们的车出现一个更强大的249马力发动机,而在其他市场可以搭配一个82千瓦时“远程”电池。在英国,大电池只能在双充电双车。

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在混合驱动,包括长过70英里高速公路巡航——臭名昭著的损害电动汽车的预计范围——我们的后驱模型始终返回在低温超过3.3英里/千瓦时。转换成一个真实的改进约30英里的前端驱动XC40。

在路上,更新是微妙的。在低速你从未注意到差异;尽管在前轴释放空间,移动电机没有导致降低转弯半径等好处。在我们的车(新)19英寸aero轮子骑足够舒适,你可以调整方向盘的重量通过娱乐菜单。

提高你的速度,你将hard-pushed分离这一新的C40前轮驱动的前任。只有当你真正推动汽车油门紧和弯曲的路或地板上离路口,你感觉力量被发送到后面。分离驱动和转向投入意味着更多的控制在前面,明显的尽管我们的车装有全天候轮胎。

性能是绰绰有余。我们不期望上的小功率提高汽车在日常使用明显,但235马力和420 nm的扭矩,最便宜的C40应该感到精神充沛的。沃尔沃的两个的更时尚小型越野车仍然是安静的,即使是在高速公路的速度,但我们避免最大的轮圈如果细化是一个首要任务。

唯一的其他显著的区别从前端驱动C40再生制动系统。沃尔沃仍称之为“one-pedal”但这是比以前更积极,虽然足以把车完全停止。

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削减阵容的核心(£48355),加上和最终的规格,加上我们的选择。C40成本之间的£950,超过相当于XC40£1850,根据修剪和电动机的选择,但便宜车目前在护理沃尔沃的固定订阅包。

+规范添加无键的条目,电动座椅调节加热方向盘,加上自动后挡板,加热后座椅和热泵。基本汽车汽车LED灯、两带气候控制和双屏幕,另外,当然,所有的安全系统,你期望从一个沃尔沃。

它仍然觉得几个角落被切断时整体客舱质量,因为标准和mid-spec c40努力证明他们大约-£50000价格标签,这不是得益于相对较小的9英寸的信息娱乐显示。这是一种耻辱,因为它运行谷歌软件是爆炸。

终极汽车获得廉价的细节,如水晶齿轮选择器(不是所有的口味,但它肯定ups室内气氛),20英寸车轮,一个360度摄像头,全景天窗,Harman Kardon立体音响。

尽管它换形状,C40使一个很好的家庭的拳头。413升的引导不显著小于XC40的,还有鼻子的空间来存储充电电缆。在后方足够慷慨,头部和腿部空间。