新的TX伦敦乘坐出租车审查

我们经常有机会坐在乘客座位的汽车制造商的最新发售之前提供。虽然几乎总是一个有用的见解,证明一直在驾驶体验。这里,快速旅行在后座上给公众所有他们需要知道的。

•新伦敦出租车第一驱动审查

这是因为我们栖息的后面TX伦敦零emissions-capable出租车由电动汽车公司(LEVC)。你可以更好的了解他们的伦敦出租车公司,几十年来一直在构建黑色出租车和负责大部分的资本目前的舰队。名称的改变,那么,说明严重的新风险。

事实上,与母公司吉利的£325投资LEVC考文垂附近的新工厂,该公司已经建立了英国的第一个专门的电动汽车工厂建立财务TX。有如此多的股份,新模型需要有全球吸引力——阿姆斯特丹已经订购了225,而目前展出法兰克福车展在典型的德国出租车米色兴趣。

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但是,现在,我们来看看这是正确的车辆来取代英国图标和协助首都的空气质量问题,闹得沸沸扬扬。虽然时间会告诉我们如果能够管理前,这当然是可能的答案后者由于皮肤下的工程。

TX主要由后置驱动电机的总输出功率120千瓦,电动汽车在正常使用超过75英里的范围。与1.5升沃尔沃采购三缸汽油发电机开启潜在范围增加到400英里或更多。再生制动有助于进一步给电池充电。LEVC工程师对它的被称为“混合”,将其与汽车一样丰田普锐斯与发动机运行的大部分时间。

伦敦出租车司机平均完成一天大约120英里,LEVC老板期望大多数TX用户使用一个伦敦交通的快速充电器(75年将是今年年底前安装,预计到2018年两倍)百分之十八范围在20分钟内充值。LEVC估计,即使在一个坏情况场景:一个司机每周使用£50的汽油,他们将节省约£100年在此期间TX。环境效益是显而易见的,也与当地污染物和微粒排放远远少于旧柴油TX4出租车。

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尽管如此,LEVC说一小部分驱动程序有问题,从那里他们可以在家里如何收费昂贵的电池更换。产品经理Alistair Fairgreave声称这些可以解决“一点明智的教育”。

“很多司机都认为电池是一次性或昂贵的维护项目。事实是,没有一个司机可以做损害电池,短的意外,和我们的耐久性测试TX已经远远超出我们之前做些什么”。

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LEVC如此自信,每个TX提供五年,无限里程保修。给出租车司机通常会在一个时间内覆盖200000英里,这是一个很大的承诺。这并不平息担忧,LEVC邀请目前司机伦敦陈列室展示新模型。

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后我们以类似的风格介绍了司机,我们上路的伪装原型Fairgreave和技术总监伊恩·柯林斯,一个23年的探测器等公司和工程经验麦克拉伦。以来他一直致力于项目的概念在2013年年初,并自豪的LEVC有多快TX推向市场。

虽然乘客不会花任何时间,前面的隔间是最大的启示。从沃尔沃解除几乎批发,这意味着TFT表盘,脆中央触摸屏和水平的空间和材料质量TX4司机梦寐以求的。虽然它缺乏项目,如车道协助或盲点监控,它保留自动制动,47英里每小时的速度,适合伦敦的拥挤的街道。

后面是更高级的——它可能是一个熟悉的布局和设计,但细节喜欢触摸控制空调,无线网络连接和一个三脚充电插座让乘客更商业化的环境。可访问性提高;有一个整洁的地板的轮椅坡道,幻灯片,和rear-hinged门让它轻而易举。有宽敞的座位现在6。

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电动汽车一样,我们的“司机”只是从事开车离开,背后的电动机转动头。柯林斯承认仍然有一些工作要做,以使电机,此刻声音但不干预。不过,它远比出租车的安静。

电动机的即时扭矩也意味着在城里TX感到很愉快的。柯林斯称,团队减少了动力系统的输出在测试期间“太强大”,旋转后轮,而不用付出很大的努力。没有加速度数据或重量报价,但柯林斯承认它的重量”相当于一个大运动型多功能车”,能够舒服地坐在刚刚超过70英里。我们的旅程几乎完全是在电动模式下,增程器的解雇了一个遥远的隆隆声只作为演示。

显然,我们没有它如何处理的经验,但在减速带出没的伦敦街道它似乎吸收最严重的入侵。柯林斯指出,这是要以一个为基准沃尔沃XC90,虽然这是一个路要走车的豪华觉得这的确感觉超出任何我们以前坐在出租车。果然,回头的时候,商标超紧密的63度转弯半径每个伦敦出租车都需要发挥作用了。

LEVC已转移1500例未来的预期明年TX, 90%的买家将利用五年每周付款交易。和政府法规确保所有伦敦出租车必须有一个零排放至少30英里,明年LEVC '能够利用这种。