2019年新几何审查

特性和tech-laden EV距离逮捕里程焦虑,几何放下了一些室内设计缺陷,不应该让它生产。具有类似范围特斯拉但明显标价便宜,吉利可以值得一看明年当它抵达欧洲。

吉利,而不是一个家喻户晓的名字,在欧洲成为众所周知的由于收购沃尔沃,最近与戴姆勒-奔驰的合作变换聪明的中国制造的全球电子品牌。

今年4月,在中国推出几何是一个独立的品牌电动汽车为全球市场。几何形状的是公司的第一个产品,虽然看起来有点类似于公司的帝豪GL轿车,它坐落在一个特制的电动汽车平台。吉利显然特斯拉模型3在维基泄密的视线之内,在许多方面它达到3没有很成功——作为一个负担得起的大众市场的电动汽车。

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相对传统的线隐藏滑这辆车是如何——阻力系数只有0.2375 Cd。以及相对较低的体重1650公斤,这有助于从电池获得最大利益。我们开车标准汽车51.9 kwh电池,它提供了一个255英里的范围内,但有一个311英里(NEDC测试)版本,它使用一个更大容量的61.9千瓦时单位。这些数据有可能转化为一个WLTP把现实世界范围分别为200和250英里。

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内部,而塑料变形他们非常努力在中档舒适整洁。总体设计是干净的和未来;屏幕占据了,虽然不是在某种程度上它简约模型3。通过按钮打开手套箱电中心控制台,但释放行动是不平稳的,有点吵。

净空高度紧张,让人惊讶的是,中国汽车,腿部空间也一点也不慷慨。作为重量节约措施没有备用轮胎;取而代之的是熟悉的补胎工具箱。引导空间是海绵。

与模型3中,几何连续发现有一个仪表板的司机。给出的信息是在一个小屏幕安装在转向柱,提供详细信息,比如速度和剩余的电池容量。然而,由于平视显示你不太可能使用它们,尤其是在没有指示范围电池可能会给什么,或者设置再生制动。

再生制动模式只显示在中央触摸屏,但如果您使用的是导航这里没有显示。选择器按钮为再生和生态之间的选择和运动,连同其他一些不常用的功能,在这样一个蜂窝的触摸感应灯光区域集群向前中央控制台。虽然设计很好,但现实开车时在明亮的日光是你无法看到它们。

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性能相比,模型3是减少得多,但它仍是没有无精打采。路坚持山路证明好和敏捷。以缓慢的速度转向感觉过度光和人工但很好地收紧的速度。

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一个是配备二级自动驾驶功能。在高速公路上这似乎很好,尽管它远比人类司机做出调整,证明略干。它会慢下来感觉前面一辆车的时候,但并不觉得它可以依靠100%的时间。

内置智能语音识别系统一度从事有关天气的谈话而不是改变空调设置,但通常是敏感的。设备水平是慷慨和合成汽车作为日常骑电动车很有能力和有足够的范围对于大多数旅行。

所有这一切都比竞争对手更负担得起的价格,在一个相当独特的包。