沃尔沃XC40充电T5 R-Design:长期测试评估

判决

简单的事实是,买家只能打电话现在什么最适合他们。但是如果花六个月的沃尔沃XC40T5教会了我什么的话,那就是这个插件混合动力的能力有更大的宽度(提高效率)或许比你想象。这确实是一个非常好的过渡选项。

• 里程:5830年
• 经济:57.8英里/加仑

我们都是在一个过渡时期,显然。在你翻页Brexit摆脱另一个故事,不要担心,我不会。相反,我的意思是每天的过程中我们所驾驶的车。这取决于你在哪里在你的购买周期,你的电流卡式肺囊虫肺炎或租赁协议,甚至你自己的生活方式,你可能会试图找出你可以用多少电。轻度混合动力?插电式混合动力?全电动汽车?

这就是让你在上面看到的两辆车之间的比较很有趣。右边的是我们沃尔沃XC40T5充电,充电式混合动力模型(主要锁定),我们花了六个月。左边的图片是新的XC40充电P8,纯电动版本相同的模型。

首先,混合的一些结论,正如第一锁定踢抵达。因此,这辆车是英里整体少于我通常会架,但旅行的数量,几乎所有的地方,可能是更大的。

然而,这玩车的优点的PHEV动力总成,和一个小电机1.5升三缸汽油发动机。

堵在XC40 T5每隔几天在我家充电器让我完成大部分在仅使用电力汽车的里程,默默地为零尾气排放,由于章鱼非高峰的电动汽车充电的关税,在成本的一小部分,它会产生运行一个纯汽油的选择。

现在,我认为许多潜在transitioners的插电式混合动力车已经知道如何能够在这种环境下工作,但他们可能会被推迟,他们最终会得到一个浪费的汽油车时需要超越舒适区。

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这也担心我,尤其是当我把XC40诺曼底南部夏的家庭假日休市,但根据我的经验,汽车还能45英里,即使在那些时候我忘了它充电,最后开车纯汽油的力量。

在其他地方,XC40证明是足够大的家庭生活,合理的引导和足够的空间在后面给我儿子,即使拟合他的车座位是一个太理想的过程,由于汽车的头靠。汽车还显示阻力尖叫声和鼓点,更值得称道的麻子城市道路上我经常旅行。

甚至橙色地毯(设计功能从原来的概念我一直爱)站了起来,频繁滥用从7岁的湿长筒靴。我不得不承认我规范的汽车内部装饰,不过,只在R-Design装饰明亮的织物可用。反过来,这带来了更大的轮子比我理想的情况下,添加一个略脆XC40骑的边缘,这是,在大多数情况下,足够舒适。

六个月后,我会交换的备用引擎的全面whizziness EV见旁边吗?不完全是。这并不是说我不认为自己准备好纯电动;我以前幸福的电动车更长期的基础上,可以这样做,尽管安全知识,我们的主要家族车是汽油。P8充电大约260英里的范围内将足够多的我目前使用的,太。

不,这是将我的成本。沃尔沃已经头昏眼花的P8的性能,也正确,但其定价。成本高达£59985,甚至我£41 k混合看起来像一个讨价还价,价格列表和由此产生的实物福利月度纳税你运行一个公司的汽车。

的车XC40 PHEV所有者可能倾向于尚未启动,我认为。这将是一个纯电动版本,但一个电机,一个略小的电池和价格列表右侧的50大。未来,可能今年。

沃尔沃XC40充电T5:第二份报告

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法国之旅展示沃尔沃XC40 T5充电效率的汽油发动机

• 里程:4200年
• 经济:56.3英里/加仑

现在,你将被用于汽车表达测试人员警告你的燃油经济性可以实现betvictor是真的吗的插电式混合动力车如果你不,插进去就可以了。这种类型的车可以节省巨大的账单公司汽车税,但如果你不定期给它电,它能迅速成为只是一个低效的汽油车。

这个问题一直在我的脑海中我把我们的交付沃尔沃XC40 PHEV,尤其是因为我最近运行的纯电动汽车的历史,由此产生的燃料价格下降,我希望没有看到成本拉了起来。

果然,XC40的混合动力系统已被证明是非常基本的,因为它到达。是的,固体22英里的车是好的如果驱动纯电动动力——也许更小心。但长远来看,它似乎完全绝望的使用,电池供电;似乎尽快部署此电能然后花剩下的旅程上运行的汽油。在一个时代,每一寸的道路网络映射,我预料的更聪明。

但最近,我有机会推动汽车的1.5升,三缸汽油engine的动力系统正确郊区舒适区之外,然后一些。我把它南部的诺曼底,法国,事实上,正如McIlroy开发家庭抛弃了舒适的房间前面似乎是他们的第一个假期。

欧洲大陆之行开始真正形成。当我们驱车从在伯克希尔哈撒韦公司向英吉利海峡隧道,我能够看沃尔沃的电池计正稳步下降。当我们到达M25公路的A3断开,这些细胞被完全耗尽,离开多佛的70英里,和几百个圣米歇尔山,仅以汽油为动力完成。

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不过,事实证明,事情并不那么简单。随着时间的流逝,我们在法国的光荣地鸣(和车辆停驶)高速公路,我开始注意到沃尔沃确实试图坚持电力,即使电池没有任何可用的说。

我开始随心所欲的全面延伸的山坡上,然后努力维持下一英里或两个能量通过滑行,我恢复了。

一旦我们到达营地,我们很快发现小木屋已经几乎所有我们需要酒吧外部力量,所以沃尔沃做了以下七天(和旅程回英国)从电源电力没有充值。

但是事情是这样的:管理整个星期而返回几乎45英里/加仑,我不认为这是一个坏形象。当你考虑到沃尔沃可以然后花今年剩余51周(左右)默默地pootling在我当地的道路上纯粹的电力,并不是糟糕的一种权衡。如果有什么区别的话,事实上,它表明了有效XC40规模的汽油发动机。

除了经济,我最近设法让我的智能手机正确连接到沃尔沃的机载生态系统,所以我现在可以控制关键车辆功能从沙发上与一个数据信号(或任何地方)。这是一个有价值的过程,因为尽管你无法控制汽车的充电时间表从仪表板,您可以通过该应用程序,这意味着我可以把它插在当我到家,但根据我的位置,安排实际上不开始采取的任何电插座,直到深夜。

这反过来有助于降低电费,因为我的章鱼去能源关税特别EV-friendly非高峰段00:30和04:30之间,当成本只有54个便士XC40 10.7千瓦时的电池。来说这不是一个坏比尔20英里的汽车,使汽车的长途旅行效率对法国更美味。

沃尔沃XC40充电T5:首先报告

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插电式混合动力车沃尔沃XC40 T5充电有很早就开始了,由于封锁下生活

世界似乎是被关押在此刻定格,但当我们做所有摆脱封锁走到了阳光下,我们会发现汽车工业在一段真正的转变。我们一直被告知我们要走了纯电动。但是我们都已经准备好了吗?

当然,答案是否定的。理论上,就是汽车等最新的到来我们的舰队。运行的电动汽车因为我有足够的经验,我从来没有试过一段时间的“烂尾楼”,应该帮助我们从汽油和柴油转移到更先进的动力总成:a插电式混合动力车。

所以在这里,琅琅上口沃尔沃XC40充电插电式混合动力车T5 FWD R-Design。简要看一下规格显示汽车的技术几乎是和它的名字一样复杂。

的沃尔沃有一个1.5升三缸汽油发动机产生177马力和265 nm的扭矩。然后还有一个电动马达,贡献81马力,10.7 kwh电池可以,理论上,权力运行的零排放汽车长达28英里。这都是转移到道路通过一个七档位的自动变速器和前轮驱动。

沃尔沃无疑是上一卷,但至少在纸面上XC40看起来雄心勃勃地定价。范围从£25 k,这是合理的这样一个时髦的溢价运动型多功能车。但充电的溢价£15000的入门级的车。我们的车的选择——三个包,加上后方停车相机,驱动驾驶座位,戏剧性的熔岩的橙色地毯和高档金属涂料——这个数字相当贵得离谱的£44840。

我一直在时尚的奴隶与地毯,油漆,我承认(地板衬里是惊人的原始节目从沃尔沃汽车,所以我一直想把它在日常基础上测试)。我选择了冬季包,因为汽车原计划2月份出现。但有一些功能,我不得不选择选项框,我认为应该作为标准。

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第一个是智能手机集成。沃尔沃portrait-layout信息娱乐系统足够体面的(虽然不再出色的辉煌在快速变化的市场),但我会严重依赖Android的汽车导航最糟糕的交通当我定期往返伦敦重启。在如今这个时代,汽车售价£40 k,这是可笑的,沃尔沃指控£300这个功能(它是一个包苹果CarPlay)。

第二个功能是推动儿童锁。至少在我看来,沃尔沃仍然是一个品牌安全的核心,所以让我感到吃惊的是,这类家庭科技是£85。小变化在整体图,不过,可能不会有很大影响在月供或公司汽车费用。

和所有权的第二个方法是,当然,这XC40的明星。£40000的汽车,将成本20%纳税人£3186 /三年公司给配的车,或勉强£90一个月。甚至40中心将支付每月平均只有£177。

但所有这一切才有意义,提供低运营成本实际用户超出了他们公司的车税单——如果你尽可能XC40插电。这就是我一直在做在封锁期间,呈现内燃机完全无关,我们迫使汽车的电动汽车模式每周去商店挑选必要的食品杂货。这样做的好处就是让我远离汽油泵。

我有章鱼关税——有点像汽车经济7,但如果我查克窥探全电池的电力在一夜之间,我有足够多的地方旅行仅为53个便士。

在此基础上,XC40已经正常工作,电动机就足够把应对汽车的增加体重当脱离交通信号灯和连接。

当然,我希望封锁限制被取消,所以我可以开始尝试与沃尔沃的能力在长途旅行——玩不同的模式,看看哪个给我最好的在我的通勤效率。它不能足够快来,在很多方面。

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