新沃尔沃XC40单发动机充电2022审查

判决

没有方面的XC40糟透了,但在这个价格应该有一个更好的范围和更多的动力来完成。XC40仍然是内燃机的一个很好的选择,可以进一步巩固了更便宜的“整容”的版本,但到目前为止,这是努力使过渡到全面电气化。

当我们第一次采样全电动XC40充电在2020年,它是在range-topping双P8伪装。我们认为更温和,更便宜的版本将XC40电动车的选择范围现在这个新单发动机的版本,沃尔沃有它的机会。

双P8配有75千瓦时的电池402马力和660海里,我们发现它是一个小的XC40的底盘,所以单发动机的69千瓦容量电池228马力和330 nm的扭矩应该是一个更合适的匹配。

XC40充电性能数据单电动机看起来像样的足够的在纸上——完成以7.0秒的成绩会一直热舱口领土不久以前。然而,0 - 62英里每小时时间是7.4秒,给你一个提示高速缩小XC40单一运动遭受。在高速公路上超车从来不是令人担忧的,但你从来没有叫单发动机快速。甚至大部分电动汽车excel的线,这是相当稳定的。

坐在CMA(紧凑模块化体系结构)平台XC40充电使用被动悬架设置而不是自适应悬挂在沃尔沃汽车进一步的啄序上。柔软的底盘意味着单一汽车会努力下沥青制动和加速大量明显的身体卷在角落里。然而这都是可控的,而转向有点模糊的偏离中心,它提供适量的重量在弯曲。

的另一面是,XC40单电动机骑得很好。较大的20英寸车轮可能会导致一些不必要的道路噪声转移到小木屋,但是在我们测试的19英寸车轮,提供的细化是优秀的。在更高的速度有一些风噪声,但总的来说,单发动机相当平静,就像P8版本更为强大。

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沃尔沃显然试图简化XC40充电的驾驶体验。像P8我们开车,没有大量的驾驶模式可供选择。在单个电机你甚至失去选择改变再生制动的攻击性。这是有点遗憾,因为有些复杂,可能会发现系统——给你别无选择,只能接受one-pedal开车。

也许不足为奇了沃尔沃的制动系统相当积极,因为电动XC40模型涉足电动越野车段有点脚背面的喜欢克钦独立军EV6和现代Ioniq 5与内燃发动机的模型,考虑到平台共享,更不用说更经典的直立,少气动SUV的身体。

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充电的单电机的范围小于270英里P8模型,最多只有262英里。入门级的后轮驱动克钦独立军EV6将提供328英里福特野马Mach-ERWD高达273英里。

如果你新电动汽车,XC40单电动机内部会感觉非常传统。它没有的哇因子现代Ioniq5、一个特斯拉模型Y但很容易导航的关键特性正是你所期待的地方。内部组件的拟合很好,但有些材料有点脆弱,没有全景天窗也很黯淡。

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作为标准中部一个9英寸的触摸屏,一个12.3英寸的司机显示。两个屏幕不够直观、快速,但品牌的扩大使用谷歌的信息娱乐系统可以改善未来的迭代。

我们测试了单电机在中年+伪装,增加无钥匙进入和启动,加热座椅前后以及驾驶员辅助系统,如自适应巡航控制系统和飞行员辅助、盲点警告,莱恩协助和后方碰撞警告。能见度在XC40好作为一个整体,但当停车前传感器往往不会来生活,直到有一个对象很接近,这并不是大的高压阀帽的水平。

像双P8, CMA平台允许无缝集成的电池技术(尽管我们希望更大的前面引导)。后排乘客不会抱怨缺乏腿或净空和引导能力仍然足够宽敞的大多数家庭。

的单电动机版本XC40充电开始从£45750,代表一个显著的成本节省£57000双电动机变体。他们之间有非常小的范围,你从未真正小姐提供的额外的魅力更大的电池。有一些大象在房间里不过的北极星2是基于同一平台提供一个更好的内部,更多的范围和较低的价格点。

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